文章摘要:深圳地铁6号线通新岭站—科学馆站区间隧道工程采用矿山法施工,需在隧道内进行盾构接收。由于盾构近接地铁隧道渡线段,采取后退式注浆、设置砂浆回填区和临时十字撑等措施,进行围岩与支护结构加固。工程实践表明,后退式注浆工艺可有效降低钻孔阶段地表失水固结沉降,有利于控制注浆施工对周边环境的影响;通过加密注浆孔、降低单孔注浆压力,可在提高注浆效果的同时有效控制地表和初期支护变形;注浆参数应根据注浆孔深度变化实时调整,并通过监测地表和初期支护变形动态调整注浆压力;初期支护变形随着距接收端距离的减小而增大,即夹持土体越薄其变形越大,可在远离接收端适当加大临时十字撑布设间距。

文章关键词:地铁,隧道,盾构,洞内接收,加固,施工技术,

项目基金:国家自然科学基金面上项目(51578461),

论文作者:黄和平 

作者单位:深圳铁路投资建设集团有限公司 

论文分类号: U231.3

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